车主的续航焦虑症让车企不断研发高续航的电动车。如今，纯电车已经迈入600公里续航时代，个别车型的续航里程达到了700公里。还有厂家正在研发续航超过1000公里的电动车，目的就是打败燃油车 ，取代燃油车

高续航意味着大电池，目前的车用的锂电池价格还没有降到理想的水平。如果续航1000公里的中型轿车，电池至少得150千瓦时的储电量。还有高续航带来的其他造车成本增加，车价提高会很大。

其次是电动车风险变大。提高续航最直接的办法就是堆电池，车里放电池的空间有限，电池越多散热越多，电池热管理难度加大。如果散热出问题，电池自燃那可是要人命的事。

第三是汽车性能受影响。电池的重量很大，现在600公里续航的中型电动汽车车重普遍达到两吨，要是续航到1000公里，估计自重得两吨半了，赶上一辆大中型的燃油越野车了。重量加大就带来了刹车、轮胎、底盘悬挂等一系列问题。例如轮胎磨损严重，刹车距离加长，加速性能下降，驾驶安全性下降，汽车整体性能受到影响。如果加强这些部件就得多花钱，如果从减少车重上想办法，毕竟幅度有限，还会加大成本，推高车价。

第四是电池浪费严重。三元锂电池循环充电次数达到1000至2000次以上，磷酸铁锂电池达到1500至3000以上。我们算一下1000公里续航的汽车电池能跑多少公里，答案是惊人的100万至300万公里，出租车八年也很难跑到。私家车平均年行驶2万公里，电池八年老化，普遍只能用到电池的10%以下，是不是极大的浪费?八年后，汽车该换电池了，又要比其他电动车多花很多钱。

第五是充电时间问题。家用慢充桩功率7千瓦，充满150度的电池需要几乎一整天时间；快充桩功率普遍在100千瓦左右，充满需要两小时。但算一下一年你要充多少次电?1000公里续航每年跑2万公里需要充电20次以上，也就是每个月两次左右。但从充电的总时长上看，1000公里续航和300公里续航是一样的，就是充电次数不同。如果家里有充电桩，那么300公里续航就足够了，三天充一次电，每次8小时就可以。

第六是跑长途问题。续航焦虑主要产生在跑长途上，长途途中很难解决充电的问题，这是基础建设问题，不该是车企承担。充电桩少，充电浪费时间，路上不确定性太多，所以电动车跑长途比不了燃油车。但家用车每年跑两三万公里，一年能跑几次长途?一次长途能跑多少公里?如果为了每年这点长途里程，多花十几万买车，我宁愿租辆燃油车跑长途，一次就花几千块，或者使用公共交通工具。

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